Of het nu gaat om het interviewen van fietsliefhebbers, het bezoeken van fietsenwinkels of het browsen op sociale platforms, we kunnen allemaal voelen dat Cityride een nieuwe manier wordt voor jongeren om buitensporten te ontdekken en de stedelijke ruimte te verkennen. En deze nieuwe trend lijkt "redelijk en goed onderbouwd". China, ooit bekend als het "fietskoninkrijk", is vandaag de dag nog steeds een belangrijk fietsproducerend land. Gecombineerd met de populariteit van gedeeld fietsen, is China volledig in staat om deze trend van stedelijke fietsrevival te verwelkomen. Onder hen is Shanghai de "leider" geworden van de Cityride-revivaltrend met zijn unieke temperament. Maar hoe deze trend van Cityride-revival te omarmen en voort te zetten, moet Shanghai meer doen.
Het stedelijk fietssysteem moet worden verbeterd
In de planning van stedelijk wegverkeer worden fietspaden en rijstroken voor motorvoertuigen door elkaar gebruikt, en komen er vaak tijdelijke beperkingen en omleidingen voor, parkeerplaatsen die fietspaden innemen, etc., die de gezonde ontwikkeling van stedelijk fietsen belemmeren. Om dergelijke problemen op te lossen, moeten we meer gedetailleerde plannen maken voor stedelijke fietspaden.
In Kopenhagen, Denemarken, is er een ontwerp genaamd "Green Wave", dat een continue fietsstroom moet vormen op de hoofdweg die naar het stadscentrum leidt door het gecoördineerde controlesysteem van verkeerslichten tussen regio's. Tijdens de ochtendspits kunnen mensen die met de fiets naar het stadscentrum reizen gemakkelijk van de buitenwijken naar het stadscentrum pendelen zonder vaak te hoeven parkeren; en tijdens de avondspits stroomt de groene golf in de tegenovergestelde richting, en mensen die fietsen kunnen de groene golf volgen om snel de stad te verlaten. Dit is een geschikte setting voor fietsers die door Kopenhagen is geformuleerd op basis van het stedelijk wegenbouwplan, dat de mogelijke risico's tussen gemotoriseerde voertuigen en niet-gemotoriseerde voertuigen vermijdt en ook een uniek symbool toevoegt aan de stedelijke fietscultuur.
In Shanghai werden in september 2021 de "Shanghai Slow Traffic Planning and Design Guidelines" officieel uitgebracht. De richtlijnen bieden richtlijnen voor de reikwijdte en inhoud van Shanghai's langzaam verkeersplanning vanuit zes aspecten: "het bouwen van een continu en compleet langzaam verkeersnetwerk, het bouwen van een complex driedimensionaal langzaam verkeerssysteem, het creëren van een handig en efficiënt dockingsysteem, het nauwkeurig verbeteren van het langzaam verkeersontwerp, het innoveren van de kwaliteit van het langzaam verkeerssysteem en het creëren van een nieuw langzaam verkeerslandmerk met kwaliteitskenmerken". De richtlijnen richten zich op het begeleiden van het langzaam verkeerssysteem met transportfuncties als hoofdfunctie (inclusief gemeentelijke wegen, openbare doorgangen, enz.), maar houden ook rekening met het groene wegensysteem met recreatie en fitness als hoofdfunctie. Tegelijkertijd moedigen de richtlijnen ook de bouw van een complex driedimensionaal langzaam verkeerssysteem aan, voeren ze een uitgebreide driedimensionale ontwikkeling uit in uitgebreide transportknooppunten, treinstations, dichtbevolkte commerciële en kantoorgebieden en bouwen ze een efficiënt en functioneel all-weather driedimensionaal langzaam verkeerssysteem. In de ruim twee jaar sinds de officiële publicatie van de "Shanghai Slow Traffic Planning and Design Guidelines" heeft Shanghai achtereenvolgens de wegen langs de Huangpu-rivier en de Suzhou-rivier gepland en gecorrigeerd. De wegen langs de rivier en de Suzhou-rivier voor langzaam verkeer zijn completer geworden en "Riding along the River" en "Riding along the Suzhou River" zijn ook populaire routes geworden in Shanghai Cityrde. De bouw van het langzaam verkeer is echter nog steeds gaande. Het totale aantal cafés en gemakswinkels langs de straten van Shanghai is de 10,000 gepasseerd. De commercialisering van de straten en de perfecte planning van stedelijke fietspaden geven Citymide meer ruimte voor ontwikkeling.
Harde planning combineren met zachte services
Naast de noodzaak om het stedelijke fietssysteem te verbeteren, vereist stedelijk fietsen ook veel zachte diensten. Bijvoorbeeld, het repareren van fietsen, het oppompen van banden en het simpelweg verstrekken van benodigdheden voor fietsers kan ervoor zorgen dat fietsers de inspanningen van stadsbouwers om een langzaam bewegend systeem op te zetten realistischer waarderen. In het buitenland heeft Kopenhagen, Denemarken, als een stad met een hoge mate van fietsvriendelijkheid, veel gedetailleerde plannen gemaakt voor het stedelijke fietssysteem. Op kruispunten zijn overal hekken te zien waar fietsers op kunnen stappen of leunen, en fietsers hoeven zichzelf niet langer met één voet op de grond te ondersteunen; het afteldisplay dat 100 meter van het kruispunt te zien is, stelt fietsers in staat om de wegomstandigheden van tevoren te weten... en Zürich, Zwitserland, heeft de eerste "Bike-In Coffee Outdoor Bicycle Seat" gelanceerd, waar forenzen koffie kunnen drinken zonder uit de auto te stappen. Dit zijn allemaal dingen waar stadsbouwers in Shanghai van kunnen leren en naar kunnen verwijzen bij het verbeteren van de aanleg van stedelijke fietspaden en het creëren van een betere fietssfeer voor Cityride. Momenteel zijn in Shanghai veel flagshipstores van fietsmerken uitgerust met reparatiestudio's en koffiestations om relevante reparatie- en leveringsdiensten te verlenen aan fietsers en fietsgemeenschappen.
Een meer onderscheidend "fietsend visitekaartje"
Cityride kan een rit zijn voor één persoon of een groep, en kan ook worden gecombineerd met iconische producten van de stad, zoals cultureel toerisme, tentoonstellingen en ecologie. Cityride kan verspreide attracties en commerciële ruimtes verbinden, wat niet alleen de reikwijdte van de activiteiten van toeristen in de lokale omgeving kan vergroten, maar ook meerdere bedrijfsformaten in staat stelt elkaar aan te vullen en aan de uiteenlopende behoeften van mensen te voldoen. Amsterdam in Nederland integreert fietsroutes met stadsparken. Chengdu in China hanteert dezelfde aanpak. Volgens statistieken heeft Chengdu in totaal meer dan 6.500 km aan stedelijke groene routes aangelegd, waarmee 1.500 parken van alle groottes in de stad met elkaar zijn verbonden. De ecologische zone rond de stad is gebouwd tot een super "groene ring" van de stad, en meer dan 100 km aan groene routes op het eerste niveau zijn hier ook volledig met elkaar verbonden. Deze ontwerpen kunnen allemaal het unieke "fietsvisitekaartje" van de stad worden. De planning van Shanghai's "one river and one river"-fietsweg kan ook Shanghai's unieke "fietsvisitekaartje" worden. Of het nu uit de mode is of uit de liefde, mensen die in deze stad wonen veranderen stilletjes hun levensstijl dankzij Cityride. Veel fietsenwinkels die ooit langs de weg stonden, kunnen nu het zakendistrict in het centrum betreden. De winkels bestrijken niet alleen de fietsen zelf, maar ook de fietscultuur erachter. We zien steeds meer fietsgemeenschapsactiviteiten op de straten van Shanghai. Kortom, steeds meer mensen doen aan Cityriding.
Cityride is misschien niet langer alleen een "buitenlandse" term. De verschijning ervan heeft fietsen weer onder de aandacht van het publiek gebracht, waardoor meer mensen op de fiets de schoonheid van Shanghai kunnen ontdekken en verkennen, en ook de heropleving van de stedelijke fietscultuur van Shanghai inluidt. Het kan nog wel even duren voordat Shanghai echt een "fietsvriendelijke stad" wordt, maar zolang de stad en fietsen altijd nauw met elkaar verbonden blijven, is deze toekomst het waard om naar uit te kijken.
Panda Group zal ook meer deelnemen aan liefdadigheidsactiviteiten op het gebied van fietsen, meerfietsproductenop de markt brengen en CityRide laten blijven floreren.
