Aan welke kant van het stuur moet de voorremhendel worden gemonteerd?
Een andere vraag is of de voorrem met de rechterhand of met de linkerhand moet worden bediend, wat een controversieel onderwerp is over aan welke kant van het stuur de voorremhendel moet worden gemonteerd. Sommige rijders beweren dat het beter is om de sterkste rechterhand te gebruiken, voor rechtshandigen, om de achterrem te bedienen. Automobilisten hebben altijd gecontroleerdfietsde voorrem met hun rechterhand, dus mensen die zowel automobilist als fietser zijn, gebruiken meestal dezelfde opstelling om verwarring te voorkomen. Sommige landen die aan de rechterkant rijden, installeren de voorremhendel over het algemeen aan de linkerkant van het stuur, terwijl landen die aan de linkerkant rijden over het algemeen de voorremhendel aan de linkerkant van het stuur installeren, omdat één hand nodig is om te gebaren terwijl de andere het de fiets kan besturen, en de hand die op het handvat is achtergebleven, wordt meestal gebruikt om de achterrem te bedienen, omdat bij gebruik van de rem met één hand de manier om de achterrem te gebruiken stabieler is en de remafstand is minder belangrijk. maart. In de Verenigde Staten bepaalt de wetgeving dat alle fietsen de voorremhendel aan de linkerkant van het stuur moeten hebben als ze de fabriek verlaten. Nadat u aan de gewoonte bent gewend, kunt u in geval van nood instinctief reageren en de juiste handgreep grijpen om ongelukken te voorkomen.
In feite is het niet doorslaggevend dat de remhendel aan de zijkant van het stuur is gemonteerd, het belangrijkste is dat je weet hoe je de voor- en achterremmen moet gebruiken en behendig kunt bedienen. Beide handen kunnen worden getraind om behendig te worden, als je er eenmaal aan gewend bent, verander het dan niet naar believen, anders zou het slecht zijn om na te denken over welke hendel welk wiel bedient in een noodgeval. Bij het plaatsen van de linker- en rechterremmen is er een secundaire factor waaraan aandacht moet worden besteed, namelijk of de kabelgesp die op het frame is gereserveerd en de remkabel soepel wordt geleid. Hoewel hij aan beide zijden kan worden geïnstalleerd, zal een niet gladde kabel de werking van de rem en de betrouwbaarheid van de remkabel beïnvloeden. Het meest voorkomende probleem is de slijtage van de remkabel aan het frame.
Zwaartepunt in bochten en remcontrole
Laten we het hebben over hoe u uw lichaam kunt laten leunen wanneer u zich omdraait. Zoals we allemaal weten, moet de fiets volgens de wet van de cirkelvormige beweging naar binnen hellen bij het draaien en moet de fiets bij het draaien naar binnen hellen. Hoe sneller de snelheid, hoe groter de vereiste hellingshoek. Het is een fysiek fenomeen dat door niemand kan worden veranderd. Is het niet de moeite waard om erover te praten?
Wat we kunnen doen is dat de hellingshoek van het lichaam groter is dan de hellingshoek van de fiets, gelijk aan de hellingshoek van de fiets, of kleiner dan de hellingshoek van de fiets,
Dit is een ander controversieel onderwerp. Je hebt misschien met motorvoertuigen gespeeld. Wanneer de racefiets bochten maakt, is de hellingshoek van het lichaam van de berijder altijd groter dan de hellingshoek van het motorvoertuig, om de hoek van de fiets in een meer loodrechte hoek ten opzichte van de grond te maken om de grip van de banden te vergroten. Kijk naar de poses van die racers, geen uitzonderingen. Dus wat moet je doen met een fiets? Niet doen - laten we eens kijken naar het off-road motorvoertuig. Integendeel, de hellingshoek van het ridderlichaam is bijna altijd kleiner dan de hellingshoek van het motorvoertuig, vooral bij het nemen van bochten met hoge snelheid glijden de achterwielen zijwaarts. Deze houding kan het lichaam de hele tijd op de fiets houden. Boven, om het zwaartepunt te begrijpen om de fiets flexibel te kunnen besturen. Als je het tegenovergestelde doet, heb je gegarandeerd een hekel aan je fiets. Als ik dit zie, kan ik niet anders dan me verward voelen. Wat moet ik doen? Het voorstel van de auteur is om het zwaartepunt van het lichaam en het zwaartepunt van de fiets op het verlengde vlak van het frame te houden. Als het een racefiets is, omdat de snelheid van de fiets niet zo snel is als die van de racefiets, lijkt het erop dat er geen poespas hoeft te worden gemaakt. Bij normale snelheid en bochthoek is de hellingshoek van het lichaam iets groter of gelijk aan de hellingshoek van de fiets, maar let bij het draaien op de binnenkant. Pedaal, raak de grond niet. Als het een off-road mountainbike is, is dit ook de rijpositie die de fiets het meest stabiel kan besturen. Als je het niet gelooft, plaats dan je lichaamsgewicht op één voet en maak opzettelijk de hellingshoek van je lichaam anders dan die van een fiets, en rijd over ruige wegen. Kijk, voel de sportieve vorm van de fiets, zit hij vol wildheid? Het zwaartepunt van de fiets ligt op het verlengde vlak van het frame en je kunt er zelfs veilig op rijden, maar als je met hoge snelheid door de haarspeldbocht gaat, of het nu een racefiets of een mountainbike is, kun je de rijvaardigheid van een off-road motorfiets en laat je lichaam leunen De hoek is kleiner dan de leunhoek van de fiets, zodat deze snel kan reageren en het evenwicht kan bewaren wanneer het achterwiel slipt. Vergeet niet om de voorrem op dit moment niet te gebruiken.
definitieve aanbeveling
Laten we teruggaan naar het onderwerp, misschien zullen veel mensen zeggen: het is erg gevaarlijk om de voorrem te gebruiken in bochten. Dit is het geval als uw rijhouding en bochtentechniek onjuist zijn. Zoals eerder vermeld, moet het zwaartepunt bij het draaien naar binnen bewegen om het evenwicht te bewaren. Je weet al dat er drie houdingen in de bochten zijn, en meestal is er maar één correct, namelijk het zwaartepunt van het lichaam op het verlengde vlak van het frame houden, wat de meest stabiele positie is. Wanneer de hellingshoek van het lichaam afwijkt van de hellingshoek van de fiets, zal het lichaam zijdelingse spanning op de fiets uitoefenen. Als je op dit moment de voorrem gebruikt, zal de middelpuntvliedende kracht je in de tangentiële richting gooien en de crash is het uiteindelijke resultaat. Als je deze kracht wilt ervaren, kun je rechtdoor lopen op de ruige weg, je lichaamsgewicht op één voet zetten, het lichaam laten leunen en proberen lichtjes aan de voorremhendel te trekken. Het is niet eng. Puur wat betreft het remeffect zou het geen probleem moeten zijn om op de voorrem te vertrouwen, maar de vork staat zwaar onder druk, en als je een vork met lange veerweg gebruikt die erg veerkrachtig is, kun je zien hoe hij naar achteren buigt bij gebruik alleen de voorrem De omvang ervan is echt ondraaglijk. Dit soort zijdelingse spanning is een grote test voor de vork, in dit geval wordt de interne demping aanzienlijk verhoogd en sommige geveerde vorken op een lager niveau schuiven niet eens uit. Als je de achterrem gebruikt om de remkracht te delen, wordt de doorbuiging van de voorvork sterk verminderd.
Daarom is volgens mijn persoonlijke mening de ideale remgewoonte om volledig gebruik te maken van de voor- en achterremmen. Op algemene wegen, als u zich geen zorgen hoeft te maken dat het voorwiel slipt, is de voorrem de hoofdrem en de achterrem de hulprem; op wegomstandigheden die ertoe kunnen leiden dat het voorwiel naar beneden slipt, is de achterrem de hoofdrem en de voorrem de hulprem. Als u bang bent dat dit voor verwarring zal zorgen, kunt u de volgende methode overwegen: dat wil zeggen, racefietsers of rijders die vaak alleen op met olie geparkeerde wegen rijden, gebruiken de voorrem als belangrijkste methode en de achterrem als aanvulling, en geven de voorkeur aan puur offroad of zelfs Voor rijders die van alpine downhill-activiteiten houden, is het geschikter om de achterrem als hoofdrem en de voorrem als aanvulling te gebruiken.
