1. Principe
Off-road, niet alleen voor militair gebruik, maar ook voor mijnbouw. Veel mijnbouwvoertuigen zijn voertuigen met vierwielaandrijving. Er zijn meer drieassige voertuigen zonder voorwielaandrijving. Lastdragend is ook een probleem. Het is moeilijk om tientallen tonnen erts en honderden tonnen erts te trekken.
Het principe van differentieel is dat als een wiel voldoende wrijving verliest, het stationair draait met tweemaal de snelheid. Over het algemeen kan een volledige schijf het probleem oplossen. Om de prestaties te verbeteren, is een differentieelblokkering vereist om de differentieelfunctie te vergrendelen. Dit is niet erg handig en ingewikkeld. Tractoren die zijn ontworpen voor zuidelijke rijstvelden hebben allemaal dit apparaat. De auto heeft dit, wat in feite een nietszeggende "volledige configuratie" is, net als de sigarettenaansteker, die zelden wordt gebruikt.
2. Comfort
Een ander gezond verstand is comfort, dat direct verband houdt met de spoorbreedte. Het is gemakkelijk om het geometrische principe te begrijpen dat hoe verder het wiel is, hoe kleiner de zwenkhoek van het lichaam wanneer de voor- en achterwielen beurtelings door het obstakel gaan. Als de twee wielen 100 meter uit elkaar staan en er wordt een steen omgerold, dan verandert de positie van de passagiers alleen op en neer, wat door de veer kan worden geëlimineerd, en zal de hoek bijna niet dezelfde "heen en weer" hebben veranderen als de schommelstoel. Dit is de reden waarom de driedeurs presidentiële auto is ontworpen om de baan te verlengen en het comfort te verbeteren. De spoorbreedte heeft direct invloed op de inhaalradius. Om een bevredigende inhaalradius te hebben, is het onmogelijk om een lange spoorbreedte te hebben. Daarom kan een echte terreinwagen als de 212 niet comfortabel zijn. De twee zijn onverenigbaar. Je kunt niet leven zonder mij. De vierde indicator is het klimvermogen. Het snelwegontwerp wordt uitgedrukt in percentage, het spoorwegontwerp wordt uitgedrukt in duizendste en het autoontwerp wordt uitgedrukt in hoek. Dit is een onredelijke tegenstrijdigheid en heeft bekering nodig. Het klimvermogen wordt voornamelijk bepaald door het motorkoppel en de dieselmotor is superieur aan de benzinemotor. In feite zijn er andere factoren. Wanneer het oliepeil bijvoorbeeld schuin staat, moeten de olietank en oliepomp olie kunnen opnemen.
3. Vierwielaandrijving
Met vierwielaandrijving kunt u de weg verlaten om off-road te rijden, maar de verkeerscapaciteit en het verschillende lay-outontwerp zullen niet hetzelfde zijn. Allereerst is de basiskennis dat het chassis hoog moet zijn, afhankelijk van de banddiameter. In theorie is de lay-out om drie indicatoren te verkrijgen: naderingshoek, vertrekhoek en inhaalradius. De naderingshoek is de hoek waaronder de auto kan klimmen (niet naar de top, maar naar de top). Het bestaat uit de hoek gevormd door het voorwiel en de bumper.
Als de oploophoek klein is en de werkelijke helling groot, zal de bumper de weg raken voordat de wielen de helling op gaan. Neem de muur als voorbeeld. Geen enkele auto kan een naderingshoek van 90 graden hebben. Als de wielen de muur helemaal niet kunnen raken, zal de bumper er tegenaan staan, dus hij kan niet op de muur komen. De auto moet de muur hebben geraakt.
Als de voorwielafwerking zich buiten de carrosserie bevindt en als eerste de muur kan raken, dan is er een naderingshoek van 90 procent en kun je theoretisch tegen de muur opklimmen. De vertrekhoek is tegenovergesteld. Het achterwiel wordt gevormd met de achterrand van de auto, die bepaalt hoeveel de auto kan achterlaten. Als deze hoek niet genoeg is, zal de carrosserie van de auto, wanneer hij naar de vlakke weg draait nadat hij bergafwaarts is gereden, de weg krassen voordat de achterwielen de vlakke weg bereiken, en de achterwielen worden "opgehangen". Alsof de auto geïmmobiliseerd was, kon hij niet bewegen. Op dezelfde manier, als de achterwielafwerking zich buiten de carrosserie bevindt, is er theoretisch ook een vertrekhoek van 90 procent, die de muur kan verlaten.
4. Twee ronden
Twee wielen, en het laagste punt (meestal de transmissie-as) aan de onderkant van de auto, tekenen een boog op drie punten, dat wil zeggen, door de straal. Deze beslissing kan een te groot obstakel zijn van het dijktype. Als de inhaalradius van de auto te groot is, zal bij het passeren van een obstakel met een kleine straal, voordat het voorwiel landt, de carrosserie of transmissie-as het obstakel raken, en in ernstige gevallen zal het worden opgezet en worden een "kromplaat", die niet kan worden verplaatst. De aandrijfas van de achteraandrijving zal zeker beschadigd raken.
