Shimano heeft twee nieuwe e-bikemotoren aangekondigd: de EP5 en E5100. Volgens Shimano combineren ze betrouwbare prestaties, uitstekende prijs-kwaliteitverhouding en innovatieve technologie.
De EP5 heeft een maximaal koppel van 60 Nm en weegt 3 kg, terwijl de E5100 een maximaal koppel van 50 Nm heeft en 2,4 kg weegt. Het lijkt erop dat deze twee motoren bedoeld zijn voor stedelijke e-bikes en sport-e-bikes.
Het EP5-systeem kan ook profiteren van Shimano's "Auto Shift"-functie, die sinds 2016 een functie is in Shimano STEPS-units. Shimano zegt dat de unit erg stil is in gebruik en is ontworpen om een ideale balans te bereiken tussen menselijke en elektrische ondersteuning. Als het lichter was, zouden we zeggen dat het een concurrent zou kunnen zijn van systemen als het TQ-HPR50-systeem, dat vaak wordt gezien op lichtgewicht e-mountainbikes en ook is ontworpen om een natuurlijk rijgevoel op de paden te creëren.
Met een gewicht van 2,4 kg is het E5100-systeem een upgrade van de E5000, wat Shimano's meer instapmodel stedelijke middenmotor was. Nogmaals, het kan profiteren van autoshifting, maar alleen op fietsen met interne versnellingen.
Daarnaast is er de EP801 – de EP801 is een nieuwere versie van de EP800, weegt 2,6 kg en biedt een maximumkoppel van 85 Nm. Hij wordt het meest gebruikt op e-MTB's en zelfs sommige e-cargofietsen, en kan freeshift-technologie gebruiken. Voor de E5100 zijn er de E6100 en E7000 om tegenop te strijden. Beide hebben een maximumkoppel van 60 Nm, en de E5100 weegt bijna 500 g minder dan de andere opties.
Shimano houdt op dit moment nog even haar lippen stijf op elkaar, maar het lijkt erop dat ze zich zeker richten op lichtere e-bikes voor in de stad. De E5100 is zeker lichter dan zijn voorganger en andere modellen in het urban/sport-assortiment, maar dat is niet het geval bij de EP5 en hij mist het piekkoppel van de EP6 en EP8.
Met dat in gedachten kunnen deze motoren op verschillende soorten fietsen worden gebruikt, van e-forenzen tote-gravel racefietsen. Shimano zegt dat ze gemakkelijk verkrijgbaar zijn, dus we kunnen aannemen dat ze kosteneffectiever zijn dan de EP6+-modellen. Dus misschien passen ze in de toekomst wel in meer betaalbare e-bikes.
