Er zijn er steeds meerfabrieken voor de vervaardiging van fietsentegenwoordig, en het is geen probleem om een fiets te produceren die aan eenvoudige behoeften voldoet, maar waarom raden we mensen meestal niet aan om te goedkope mountainbikes te kopen?
1. FRAMEMATERIAAL
Over het algemeen gebruiken goedkope fietsen staal als het hele fietsmateriaal, het nadeel is dat het zwaar is en zal roesten. Het voordeel is dat zelfs als het een low-end frame is, de sterkte nog steeds in orde is.
Fietsen van hoge kwaliteit gebruiken over het algemeen aluminium of bikebon-vezels, maar ook nuttig scandium (heel weinig). Het voordeel van aluminium en bikebonvezels is dat ze licht van gewicht zijn, niet roesten en gemakkelijk te vormen zijn. Aluminium en bikebonvezel hebben ook een kwaliteit. Voornamelijk op het gebied van sterkte, lasproces, dikte van de extractiebuis / laag bikebon-weefsel, enz.
2. VERSCHILLEN IN DE OPHANGING
Het principe van de fietsophanging en het absorbeersysteem voor de fietsophanging is in principe hetzelfde. Over het algemeen zijn er twee soorten: pneumatische vering en veervering. Het voordeel van luchtdrukvering is de instelbare rebound-sterkte en het lichte gewicht. Het nadeel is dat de structuur complex is, niet gemakkelijk te onderhouden en te repareren, vergeleken met de veer die gevoeliger is. De belangrijkste verschillen zijn gewicht, slag, sterkte, ondersteuning, smering, demping, rebound-lineariteit enzovoort. Onder hen zijn slag, demping, lineariteit en sterkte de belangrijkste punten. Over het algemeen geldt: hoe langer de slag, hoe duurder de prijs. Fox-vorken hebben ook een versie met instelbare compressiesnelheid (RLC, dwz Rebound, Lock, Compress, rebound, lock, compressie zijn instelbaar). Maar er moet worden opgemerkt dat de veerweg moet overeenkomen met het frametype, over het algemeen XC-fietsen, vorkveerweg 80 mm ~ 120 mm, AM-vorkveerweg 140 mm ~ 160 mm, FR en DH kunnen een veerweg van meer dan 160 mm overwegen.
Een goede vering kan de grote en kleine trillingen goed filteren, terwijl instabiliteit bij het remmen en grote trillingen worden vermeden. De low-end vering is óf bijna 0 vering, óf slechte lineariteit, gemakkelijk uitbodemen, te langzame of te snelle rebound, instelbaar bereik en heel weinig of bijna niets.
3. TRANSMISSIESET
Algemene low-end transmissiematerialen zijn staal, vingerpeddels en dergelijke met plastic, en bewerking met lage precisie, lage sterkte, hoog gewicht. High-end transmissie is over het algemeen het grootste deel van aluminium + een klein deel van staal, vingerpeddel met aluminium, en veel van de componenten vereisen hoge sterkte en worden verwerkt met CNC-technologie, precisie, sterkte en gewicht kunnen zeer goed zijn. Bijvoorbeeld CNC holle cranks, CNC cassette, CNC vingerpeddels en SRAM XX CNC vliegwiel (zeer goed) voor XT en hoger. Een ander onderdeel van het schakelsysteem dat meer waard is, is de achterderailleur. Achterderailleurs zoals de Shimano XT en hoger gebruiken zelfs eenrichtingsdempingslagers om de ketting stabiel te houden. Er zijn ook enkele achterderailleurs die bikebon-poten gebruiken om de kracht te verbeteren. Een ander gebied dat gemakkelijk over het hoofd wordt gezien, zijn de schakelkabel en kabelbuis. Gewone schakelkabels en -buizen zijn slecht gesmeerd en niet soepel in gebruik. Hoogwaardige kabels en buizen (zoals XTR's) zijn gecoat met Teflon-materiaal, dat licht en droog aanvoelt en beter bevorderlijk is voor nauwkeurig schakelen.
4. REMSYSTEEM
Remmen zijn onderverdeeld in V-remmen en schijfremmen. V-remmen zijn goedkoop, betrouwbaarder en gemakkelijker te onderhouden, maar ze zijn gemakkelijk vast te houden en falen in water, en bij langdurig remmen kunnen V-remmen niet worden getrokken . Schijfremmen zijn ook niet perfect. Allereerst is de lineariteit van schijfremmen erg slecht, wat alleen het probleem van V-remmen die gemakkelijk vast te houden zijn, verlicht, en het gewicht is slechts relatief licht. Goede olieschijfremmen zijn licht, lineair, met sterke klemmen/zuigers en weinig thermische degradatie (voornamelijk door hoogwaardige DOT-olie of minerale olie, en soortgelijke olieschijven zoals XTR hebben ook een koellichaam op de voering). Schijfremschijven zijn ook erg belangrijk. De eerste is dat het licht moet zijn en er tegelijkertijd voor moet zorgen dat de sterkte hoog is, zodat het niet gemakkelijk zal slingeren of breken, en dat er ook goede ventilatie nodig is voor warmteafvoer.
5. FRAME-ONTWERP
Het frame heeft veel te maken met het materiaal, het ontwerp en de functie. Het frame is verdeeld in twee soorten zachte staart en hard frame. Over het algemeen is een zachte staart meer geschikt voor rijden met hoge intensiteit, terwijl het harde frame meestal stopt op XC-niveau. Zachte staart met achtervering, de prijs van de achtervering overschrijdt vaak de vork, vooral omdat een goede achtervering meestal een ontwerp met twee kamers is om dieptepunten te voorkomen, en de tweede kamer is gevuld met inert gas. Bovendien leggen de achterwielophangingen meer nadruk op lineariteit en rebound. Ook het lasproces van het frame is erg belangrijk, wat direct de sterkte van de hele fiets bepaalt.
6. WIELSET
De wielset is onderverdeeld in velgen, spaken, naven, binnen- en buitenbanden. Er zijn twee algemene typen naven: Perlin- en kogellagers. Pellegrin kan tegen lage kosten een goede sterkte en smering bereiken, maar voor een hogere precisie zullen de kosten van een Pellegrin-wielset aanzienlijk stijgen. De kogellagerstructuur is complexer, onderhoud is niet handig, hoge sterkte vereist ook hoge kosten. Spaken lijken het meest waardeloos, maar in feite zijn er veel namen: er zijn gewone stalen spaken, er zijn verloopspaken (een spaak in verschillende posities op de dikte van verschillende), holle aluminium spaken, bikebon-vezelspaken enzovoort. En zelfs de meest voorkomende stalen spaken, DT (merknaam) zijn ook veel duurder dan diverse merken. Het belangrijkste verschil tussen de velgen is de sterkte, evenals de aanpasbare binnen- en buitenbanden: de velgen van hoogwaardige wielstellen zijn compatibel met vacuümbanden. Binnen- en buitenbanden zijn relatief minder ingewikkeld, maar het prijsverschil is nog steeds niet klein. Het verschil zit hem vooral in de slijtvastheid, grip en gewicht.
7. ANDERE ACCESSOIRES
Is de stuurset, zitbuis, zadeltas, bidonhouder en andere accessoires. Bij de stuurset ligt vooral de nadruk op sterkte en gewicht, de zitbuis is vergelijkbaar met de stuurset, maar Fox en andere merken hebben een luchtdruklift-zitbuis, wat erg handig is tijdens het rijden in de bergen. Er zijn ook veel stoeltassen, met basisplaatmaterialen variërend van plastic tot bikebon-vezel, en rails verdeeld in roestvrij staal, mangaanstaal en titaniumlegering, met aanzienlijke prijsverschillen.
Over het geheel genomen is de prijs van eenhardtail mountainbikeweerspiegelt tot op zekere hoogte de kwaliteit van de fiets. Als je alleen maar een eenvoudig hulpmiddel voor woon-werkverkeer nodig hebt, hoef je niet op zoek te gaan naar te dure mountainbikes. Als u een professionele fietser bent, moet u voor lange wandelingen en offroad-tochten in de bergen een mountainbike van betere kwaliteit kiezen in plaats van een goedkopere.
