1. Het grootste deel van de koolstofgrondstof komt uit Azië
Mountainbikes carbonvezel frameszijn gemaakt van polyacrylonitril (PAN) vezels. Polyacrylonitril vezels worden verhit tot zeer hoge temperaturen en al het niet-koolstof materiaal in de vezels wordt verbrand, waardoor alleen een reeks zeer dunne, lange vezels overblijft. Hoe adequater de verwerking, hoe stijver het materiaal wordt.
Dit is een complex industrieel proces en slechts een paar bedrijven ter wereld hebben de capaciteit om ruwe koolstofvezelmaterialen te produceren. Via een rapport van het Amerikaanse ministerie van Energie uit 2010 kunnen we vaststellen dat meer dan 90% van de koolstofvezelvoorziening ter wereld afkomstig is van slechts zes bedrijven: Toray, Teijin Group, Mitsubishi Rayon, Trotec America, Hexcel en Cytec America. Toray, Teijin en Mitsubishi zijn verantwoordelijk voor bijna twee derde van de koolstofvezelproductie ter wereld. Zoltec, Hexcel en Cytec hebben hun hoofdkantoor in de Verenigde Staten en produceren ongeveer minder dan een derde van de koolstofvezelproductie ter wereld.
2. Er wordt meer dan één type koolstofvezel gebruikt in fietsen
Koolstofvezels zijn verkrijgbaar in meerdere presentaties: ruwe filamenten, vezeldoek en kortgeknipte vezels. Kortgeknipte vezels worden over het algemeen gebruikt in pedalen. Koolstofvezeldoek wordt over het algemeen gebruikt in frames. Koolstofvezeldoek is precies wat de naam doet vermoeden: een doorlopende koolstofvezeldoek die veel lijkt op een opgerolde lap stof die op een gigantische spoel wordt gewikkeld. Ruwe filamenten zijn relatief zeldzaam in de fietsindustrie en slechts enkele fietsfabrikanten hebben de productiecapaciteit om dit te doen.
3. Naast koolstofvezel heeft het frame ... nodig
Wat we gewoonlijk "koolstofvezel" noemen, is eigenlijk koolstofvezelcomposietmateriaal, en koolstofvezelcomposietmateriaal is niet het enige materiaal in het frame van uw fiets. Dat komt omdat de ultrahoge stijfheid van koolstofvezel voorwaardelijk is: wanneer het alleen koolstofvezelcomposiet is, is het erg kwetsbaar en heeft het de neiging om te splijten en te breken. Om de eigenschappen te behouden, wordt koolstofvezel gedompeld in epoxyhars (een gelachtig materiaal) voordat het in de mal wordt gebracht, waardoor een composietmateriaal ontstaat. De meeste koolstofvezel die in de fietsindustrie wordt gebruikt, wordt in deze vorm verwerkt in een proces dat "prepreg" wordt genoemd.
De hars vervult twee taken. De eerste taak is om de koolstofvezels bij elkaar te houden. De tweede taak is dat de hars taaiheid en duurzaamheid toevoegt. De lichte plasticisering zal vervormen bij impact (bijv. impact of puininslagen), en helpt zo de klap te absorberen zonder ernstige scheuren van de vezels te veroorzaken.
4. De koolstofvezel die in het frame wordt gebruikt, is een mengsel
Een goed carbonvezelframe is gemaakt van een mengsel van carbonvezels, waarbij verschillende soorten carbonvezels op verschillende posities van het frame worden gebruikt voor specifieke doeleinden. High-modulusvezels zijn duur (vanwege de complexiteit van het proces), dus fietsbedrijven zijn slim genoeg om relatief kleine hoeveelheden high-modulusvezels te gebruiken in kritieke gebieden zoals de luchtbuis, trapas en achtervork om pedaalkrachten te weerstaan en de fiets sterker te maken. Maar de high-modulusvezels worden in mallen geplaatst met standaardmodulus, medium modulus en high strength vezels om de duurzaamheid, prestaties en rij kwaliteit te produceren die een goed carbonvezelframe zou moeten hebben.
Tianjin Panda Technology Group Co., Ltd. is een groep technologiebedrijf dat R&D, productie, verkoop en service integreert. De groep is toegewijd aan het leveren van intelligente fietsoplossingen voor mensen over de hele wereld.
