1. Houding
Bij het rijden van eenMountain bike, het bovenlichaam is lager, het hoofd is licht gekanteld en naar voren gestrekt; de armen zijn van nature gebogen, wat handig is voor de taille om te buigen en het zwaartepunt van het lichaam te verlagen, en tegelijkertijd te voorkomen dat de impactkracht die wordt veroorzaakt door het stoten van de auto wordt overgedragen op het hele lichaam; de handen zijn licht en krachtig Pak het stuur vast en ga met uw billen stevig op het zadel zitten.
2. Pedaal
Er zijn drie soorten trapmethodes voor fietsen: freestyle, toe-down en heel-down.
(1) Freestyle trapmethode
Momenteel passen sommige uitstekende atleten meestal de freestyle-pedaalmethode toe. Deze trapmethode houdt in dat tijdens de rotatie van de voet de hoek van het enkelgewricht verandert volgens de verschillende onderdelen. Freestyle trappen voldoet aan het principe van de mechanica en de richting van de kracht komt overeen met de cirkelvormige raaklijn die wordt gevormd wanneer het pedaal draait, waardoor het bewegingsbereik van het kniegewricht en de dij wordt verkleind, wat bevorderlijk is voor het verhogen van de frequentie van trappen, passen natuurlijk door het kritieke gebied en het dode punt verminderen. De bovenbeenspieren kunnen ook relatief ontspannen zijn. Maar deze trapmethode is moeilijker onder de knie te krijgen.
(2) Toe-down trapmethode
Het kenmerk van het trappen is dat de tenen altijd naar beneden zijn tijdens het hele traprotatieproces. Deze methode heeft een klein bewegingsbereik van het enkelgewricht, wat bevorderlijk is voor het verhogen van de frequentie en gemakkelijk te beheersen is. De beenspieren zijn echter altijd gespannen, wat niet bevorderlijk is voor een natuurlijke doorgang. kritieke sectie.
(3) Heel-down trapmethode
De heel-down trapmethode is dat de tenen iets omhoog staan en de hiel 8-15 graden naar beneden. Deze methode wordt zelden gebruikt bij normaal rijden en slechts een paar mensen gebruiken het naar de hiel gerichte pedaal wanneer ze tijdens het rijden overmatige aanpassingen maken. De volgende trapmethode. Het kenmerk is dat de spieren hun inspanningstoestand in korte tijd veranderen en een korte rust krijgen om het doel van herstel van spiervermoeidheid te bereiken.
3. Draaivaardigheid één: kantelmethode
(1) Het zwaartepunt van het lichaam is naar binnen gekanteld op basis van het voertuig, en het voertuig en de persoon behouden dezelfde kantelhoek
(2) Gebruik de binnenste knie tegen de balk en verminder de druk om de kromming te verminderen 3 De buitenste hand trekt het stuur iets omhoog
Vaardigheid twee draaien: omgaan met richting
(1) Ga naar voren totdat de neus en de remhendel in één lijn liggen
(2) Houd de fiets rechtop, leun met uw lichaam naar de binnenkant van de bocht, 3 draai het stuur naar de binnenkant van de bocht, 4 houd beide knieën naar binnen en trap verder
4. Fiets bergop endownhill fietsvaardigheden
(1) Technologie voor bergopwaarts rijden
Als u bergopwaarts rijdt, moet u een normale trapbeweging behouden en geen plotselinge kracht gebruiken. Onder normale omstandigheden is het niet aan te raden om staand of trekkend te rijden, anders verbruikt het te veel energie. Wanneer u een helling over een korte afstand tegenkomt, moet u volledig gebruik maken van het traagheidsprincipe van objectbeweging om gemakkelijk te trappen. Wanneer u de top van de helling nadert, kunt u staand rijden gebruiken om de snelheid zoveel mogelijk op te voeren om gunstige omstandigheden te creëren voor acceleratie bergafwaarts. Bij een lange bergop moet u de overbrengingsverhouding tijdig aanpassen aan uw fysieke conditie. Wacht niet tot u niet kunt rijden en de snelheid volledig is gedaald voordat u de overbrengingsverhouding wijzigt. Het fenomeen van herstarten moet u resoluut vermijden. Als de helling lang is of als er een steile helling is, kun je afwisselend de staande rijmethode gebruiken om de delen van de kracht aan te passen en wat spieren te laten rusten.
(2) Technologie voor bergafwaarts rijden
Om het ideale effect te bereiken bij het bergafwaarts rijden, moet je dapper, geestig, brutaal, voorzichtig en gefocust zijn, je ogen op de weg voor je gericht houden en bereid zijn om elke situatie op de weg op elk moment resoluut aan te pakken; Durf het initiatief te nemen om te trappen en verhoog de snelheid. Houd bij het draaien het lichaam in lijn met de auto, leun naar binnen en houd het bovenlichaam en de auto in een rechte lijn om de middelpuntvliedende kracht te overwinnen. De hellingshoek is afhankelijk van de snelheid en de grootte van de bocht, maar mag over het algemeen niet groter zijn dan 28 graden, anders bestaat er gevaar voor uitglijden. Controleer uw snelheid voordat u afslaat. Gebruik de methode van puntrem om geleidelijk te vertragen. Probeer tijdens het remmen tegelijkertijd de voor- en achterrem te gebruiken. De traagheid van de auto is beperkt en veroorzaakt een val. Laat de remmen los na het ingaan van de bocht om onnodig vertragen te voorkomen. Gebruik de achterrem niet te hard in bochten. Anders kan de auto draaien of slippen.
5. Remvaardigheid
(1) Verplaats het zwaartepunt naar achteren bij gebruik van de voorrem
Als je de voorrem gebruikt, zal je gewicht door traagheid vanzelf naar voren bewegen, je moet oefenen om je gewicht bewust naar achteren te verplaatsen (onderlichaam, achterwaartse kont) als je begint te remmen. Hoe meer je je zwaartepunt naar achteren verplaatst, hoe meer remkracht je kunt gebruiken. U kunt oefenen op zanderige of enigszins gladde vlakke wegen, op snelheid komen en verschillende druk uitoefenen op uw voor- en achterremmen om te leren hoe u uw remmen onder controle kunt houden. Of vraag een meester hoe hij de remmen gebruikt tijdens het rijden.
(2) Verminder de kracht van de voorrem bij het draaien
Net als bij autorijden moet je afremmen bij het draaien. Als u tijdens het draaien hard remt, slipt u en verliest u de controle over de auto. Gebruik zowel uw voor- als achterremmen om u te vertragen bij het draaien. Je voorwielen zullen minder snel reageren tijdens het remmen, dus als je de remmen moet gebruiken bij een scherpe afdaling, probeer dan zoveel mogelijk de kracht van de achterremmen te gebruiken. Als u bijvoorbeeld op een vlakke ondergrond op het laatste moment remt, verlaagt u het zwaartepunt naar achteren om de remkracht van 30 procent vooraan en 70 procent achteraan te gebruiken om de remactie uit te voeren.
(3) Trap de voorrem niet te hard in
"Inertia is your friend", je hebt snelheid nodig om over rotsen en obstakels te komen. Anders stoppen de wielen met draaien en gooi je over het handvat. Als u de voorrem te hard indrukt, verschuift uw zwaartepunt naar voren, waardoor de voorkant van de auto naar beneden rolt. Als u de voorrem gebruikt bij een steile afdaling, moet u uw voor- en achterremmen tegelijkertijd onder controle houden en ze niet te hard intrappen. Op dit moment kunt u de rem loslaten en indrukken om remmen te voorkomen. Er doet zich een deadlock-fenomeen voor.
