Of het frame goed of slecht is, kan op verschillende punten van de framestructuur en de lasrups van het frame worden gezien, en ik zal u hieronder een gedetailleerde introductie geven!
1. Kijk naar de framestructuur
Zoals we allemaal weten, is het frame de ziel van onze fietsen. Het frame is echter vaak ten dode opgeschreven wanneer het wordt ontworpen. Of het nu een goed frame is of niet, laten we het vandaag niet hebben over de invalshoek. Laten we het vanuit de kracht analyseren. Na 5 jaar QC-testervaring, het model met het gemakkelijkst te breken stadsfiets voor dames met gewoon frame, zoals op de afbeelding te zien is.
Waar is de gemakkelijkste plaats voor dit soort dames stadsfiets breken? ——De middelste buis, de plaats waar de middelste buis en de bovenste buis samenkomen, is het meest kwetsbare punt van dit type model. Waarom is dit?
De kracht van de hobbels tijdens het rijden is opwaarts voor de fiets. De opening boven de middelste buis van dit type model is echter te groot en vervormt gemakkelijk na het rijden. Vaak trillen we 10,000 keer wanneer de balhoofdbuis het midden bereikt wanneer we de relevante JIS-test doen. De afstand tussen de buizen begint kleiner te worden en vervolgens wordt alle kracht van de bovenste buis op de middelste buis uitgeoefend. en de middelste buis is op dit moment het meest kwetsbaar.
Natuurlijk hebben professionele fabrieken nog steeds een oplossing. Plaats een voering in de middelste buis en las deze voor montage aan de buitenste middenbuis! Zo wordt de afwezigheid goedgemaakt!
2. De combinatie van de haak en de bovenvork is niet strak genoeg.
Waarom is de combinatie van dit soort klauw en bovenvork kwetsbaar? Omdat wanneer de bovenvork materialen voorbereidt, de boogopeningen aan de linker- en rechterkant (waar de bovenvork en de achterhaak samenkomen) vaak inconsistent zijn van links naar rechts, waardoor de ene kant langer is en de andere korter wanneer in elkaar zetten.
Op deze foto is het duidelijk dat het materiaal van de bovenvorkbuis niet volledig is verbonden met de haakklauw bij het gewricht van de bovenvork. ! Om kosten te besparen, verdelen veel fabrieken het lassen direct in twee keer, en de eerste keer vult het gat en maalt. Soldeer op het einde nog 1 keer om een verkeerde indruk te wekken! In feite heeft dit soort fiets geen probleem om op de weg te drukken, zoals bergbeklimmen, off-road rijden is het zweten waard!
Omdat de foto van het frame moeilijk te vinden is, zullen we het hebben over de bovenstaande twee punten voor de structurele sterkte.
Ten tweede, kijk naar de lasnaad van het frame
De lasnaad is het belangrijkste onderdeel van het frame van aluminiumlegering. Het vertelt ons dat onze verspreide buismaterialen worden gecombineerd door smelten bij hoge temperatuur! Dus wat voor soort lasnaad is een gekwalificeerde lasnaad?
De lasrupsen op onze frames kunnen eenvoudig in twee categorieën worden verdeeld.
1. Lassen van vissenschubben - zoals de naam al doet vermoeden, lijkt het stuk voor stuk op vissenschubben!
De norm voor het lassen van visschubben is: lasnaadbreedte 7-8MM, één inch is 9-11 stukken, helder, vol, geen gaatjes, zandgaten, vals lassen en andere verschijnselen, het eindpunt moet worden geplaatst op 5 uur of 7 uur positie! Zoals op de afbeelding te zien is:
Ik weet dat veel bazen en rijders denken dat een goed frame een vlak gelast frame moet zijn. In feite is dat niet het geval. Op basis van visschubben wordt het vlakgelaste frame door hoogspanningsstroom opengeblazen en na het slijpen wordt het buismateriaal en het buismateriaal gescheiden. De verbintenis tussen hen is als één.
Mountain bike frames hebben hogere sterkte-eisen. Als er plat laswerk is, moet dit op de balhoofdbuis zijn en op twee plaatsen in de middelste buis. De uitvaleinden en de trapas kunnen niet vlak worden gelast! Omdat vlak lassen gemakkelijk metaalmoeheid en spanningsspleten veroorzaakt na twee hoge temperaturen, volgen veel fabrieken niet eens het meest elementaire gezonde verstand om de zogenaamde schoonheid te bereiken! Misleidende consumenten, zoals weergegeven in de figuur:
Sterker nog, zelfs de trapas is plat gelast, en het is nog steeds onder het mom van slagen voor de test om consumenten te misleiden!
2. Platlassen, de volledige naam is Italiaans vlaklassen: In feite wordt vlaklassen meestal gebruikt voor wegvoertuigen, baanvoertuigen en wegen met minder veeleisende sterkte-eisen!
Laten we het allereerst hebben over de lasrupsnorm van vlaklassen!
De standaardbreedte van de platte lasrups is 11-13mm en het oppervlak is uniform zonder gaatjes, poriën, ondersnijdingen, valse lasnaden, enz.
In feite zijn er niet veel fabrieken in China die echt vlaklassen kunnen doen. Waarom is dit? Omdat het lasvlak lasframe in een relatief schone omgeving moet staan! Er mag geen wind tegenaan waaien, zodat er geen kleine zanddeeltjes aan de lasnaad hechten. Een klein zanddeeltje is vaak een klein kuiltje na het bakken van verf!
Er zijn niet veel fabrieken die deze voorwaarden echt hebben! Het is dus niet zo dat dit frame plat gelast is, wij beoordelen het als een goed frame! Dit frame is visschubben lassen is niet goed! De echte grote namen van mountainbikes zijn bijna allemaal de visschub-lasmethode, die niet alleen de sterkte garandeert, maar ook het niveau van de lasnaad verbetert en het probleem van het uiterlijk van de lasnaad oplost!
