Gegevens van het US Census Bureau lieten deze week een daling van 11% zien in de import van fietsen in de eerste helft van 2025. Nu de industrie worstelt met de nieuwe tarieven van Washington, is het landschap van importbronnen dramatisch veranderd.
Terwijl de industrie zich richt op Cambodja als alternatieve productielocatie (althans voorlopig), daalde de Chinese fietsenexport naar de VS in de eerste helft van het jaar eindigend in juni met 42%. De Cambodjaanse export steeg met 77% naar 132 miljoen dollar, waarmee China dit jaar tot nu toe de grootste leverancier van fietsen aan de VS werd overtroffen.
De regering-Trump heeft eerder gedreigd verschillende nieuwe tarieven op Chinese importproducten op te leggen, die mogelijk driecijferige tarieven zullen bereiken als ze worden gecombineerd met de bestaande tarieven en de Sectie 301-tarieven die tijdens haar eerste ambtstermijn worden ingevoerd. De VS leggen nu een extra ‘wederzijds tarief’ van 30% op aan Chinese fietsen, naast verschillende bestaande tarieven. Het nieuwe tarief gaat naar verwachting op 12 augustus in.
Ondertussen voerden de Verenigde Staten, na de aankondiging van president Trump op 2 april, snel tijdelijke wederzijdse tarieven van 10% in op de meeste landen. De nieuwe tarieven (meestal boven de 10%) gaan in op 7 augustus; Zo zal het Cambodjaanse tarief stijgen naar 19%. Producten uit Taiwan, waarvoor sinds april een tarief van 10% geldt, stijgen deze week naar 20%. Sinds het jaar -tot-nu is de import van fietsen uit Taiwan met 20% gedaald, terwijl de import uit Maleisië, Indonesië en India is toegenomen. Deze cijfers omvatten alle niet-elektrische fietsen.
De Vietnamese export naar de VS kende de grootste schommelingen. Hoewel de totale export in de eerste helft van het jaar vrijwel vlak was vergeleken met dezelfde periode vorig jaar, fluctueerden de maandcijfers dramatisch: dalend in januari en februari, herstellend in maart en april, kelderend met 32% in mei voordat ze in juni met 72% stegen, wat uiteindelijk resulteerde in een lichte stijging van 0,1% over de periode van zes- maanden. Deze volatiliteit komt voort uit de dramatische schommelingen in de Vietnamese tarieven op Amerikaanse exporten (zowel de importheffingen die al zijn ingevoerd als de importheffingen die ermee worden bedreigd).
De aanvankelijke aankondiging van Trump van een wederzijds tarief van 46% op Vietnam was voor importeurs aanleiding om zich dringend aan te passen, maar het tarief werd vervolgens verlaagd tot 10% en tot deze maand gehandhaafd. De regering-Trump heeft onlangs een overeenkomst met Vietnam aangekondigd om het tarief op 20% te stellen.
De voordelen van de Cambodjaanse fietsindustrie komen vooral tot uiting in de volgende aspecten:
Beleidsprikkels
De EU kent Cambodja een Algemeen Preferentiestelsel (SAP) toe, met name het GSP Plus-programma, waardoor de Cambodjaanse fietsenexport naar de EU wordt vrijgesteld van een tarief van 14%. Op de Amerikaanse markt kunnen Cambodjaanse-fietsen dankzij het Amerikaanse Generalized System of Preferences (SAP) belastingvrij de VS binnenkomen. Op fietsen die uit het vasteland van China en Taiwan worden geïmporteerd, geldt echter een importtarief van 11%, dat verder werd verhoogd tijdens de Chinees-Amerikaanse handelsfrictie. Dit belastingvrije beleid verlaagt de exportkosten van Cambodjaanse fietsen aanzienlijk, waardoor ze zeer concurrerend worden op de internationale markt.
Lage arbeidskosten
Cambodja beschikt over een grote, jonge en betaalbare beroepsbevolking, met maandlonen van slechts ongeveer 350 dollar, minder dan een-derde van die in de kustgebieden van China. De fietsenindustrie is arbeidsintensief-en het vestigen van fabrieken in Cambodja verlaagt de arbeidskosten aanzienlijk, waardoor Cambodjaanse fietsen een concurrentievoordeel in prijs krijgen, waardoor ze tegen lagere prijzen de internationale markt kunnen betreden en bestellingen kunnen aantrekken.
Mogelijkheden voor industriële verhuizingen
De afgelopen jaren heeft de mondiale fietsenindustrie veranderingen ondergaan, waartoe sommigen aanleiding hebben gegeveninternationale fietsmerkenen fabrikanten moeten verhuizen om de risico's te diversifiëren en de kosten te verlagen. Als gevolg van de stijgende arbeidskosten en handelsfricties zijn sommige orders uit China verschoven naar Zuidoost-Azië. Cambodja heeft, door gebruik te maken van zijn beleid en kostenvoordelen, deze golf van industriële verplaatsingen omarmd. Merken als Trek en Kent hebben een deel van hun contractproductieactiviteiten van China naar Cambodja verplaatst, waardoor ze kapitaal, technologie en managementexpertise hebben ingebracht, de Cambodjaanse fietsindustrieketen hebben versterkt en de vorming van een industrieel cluster hebben bevorderd.
Geografische en supply chain-voordelen
De fietsenassemblagefabrieken van Cambodja zijn geconcentreerd in de Bavet Speciale Economische Zone in de provincie Svay Rieng, grenzend aan Vietnam. Deze regio biedt geografische en logistieke voordelen, waardoor het transport en de inkoop van grondstoffen en onderdelen worden vergemakkelijkt. Bovendien geeft de EU Cambodja toestemming om grondstoffen en onderdelen uit Vietnam te gebruiken voor lokale productie en export naar EU-landen. Dit vergemakkelijkt de toegang van Cambodjaanse bedrijven tot grondstoffen en helpt hen hun internationale exportaandeel verder uit te breiden.
Groeiende marktvraag
Met de mondiale nadruk op groen reizen en een leven met een lage{0}}koolstofuitstoot blijft de vraag naar fietsen op de internationale markt groeien. Als regio met relatief geavanceerde concepten voor milieubescherming heeft de EU lange tijd een grote vraag naar fietsen gehandhaafd. Cambodja heeft zojuist deze golf van groeiende vraag ingehaald en heeft, vertrouwend op zijn eigen voordelen, voortdurend fietsen geëxporteerd naar de EU en andere landen en regio's, om aan de marktvraag te voldoen.
