Wat heeft de toekomst voor fietsen?
1. Het herstel wordt gekenmerkt door waarde
Naarmate de voorraadniveaus geleidelijk weer normaal worden, wordt verwacht dat dealers en fietsmerken in 2025 een nieuwe situatie inluiden met een robuustere werkkapitaalpositie. Hoewel de huidige kortingen nog steeds groot zijn, wordt van hen verwacht dat ze geleidelijk redelijker worden en wordt verwacht dat de winstmarges in de loop van de tijd aanzienlijk zullen toenemen. Het herstel wordt gekenmerkt door waarde in plaats van volume, aangedreven door elektrificatie. Hoewel de totale omzet in Europa en Noord -Amerika naar verwachting vlak blijft, zullen de totale omzet naar verwachting groeien naarmate elektrische fietsen marktaandeel winnen. In feite is de recente groei van de fietsindustrie bijna volledig gedreven door de opkomst van e-bikes. E-bikes kosten meestal meer, zijn uitgerust met geavanceerde componenten zoals elektromotoren en batterijtechnologie, en zijn complexer voormountainbike -productie.
2. Hoge snelheid elektrische fietsen hebben een groeipotentieel
De adoptie van e-bikes versnelt en overtreft zelfs traditionele pedaalfietsen in sommige markten. In Duitsland bijvoorbeeld, waren e-bikes goed voor slechts 8% van alle fietsverkopen in 2011, maar dit is gestegen tot 53% in 2023. Het succes van e-bikes in de Duitse markt is te wijten aan de cultuur van fietsen als een mobiliteit van de overheid en een ruitte van de overheid die ruiters van werknemers bevordert. Tussen 2011 en 2023 steeg de gemiddelde prijs van een nieuwe fiets in Duitsland 3,6 keer, van € 495 tot € 1.788. Omdat fietsverhuurprogramma's in Europa blijven opstijgen, zullen de gemiddelde prijzen naar verwachting verder stijgen. Een tweede golf wordt verwacht naarmate de voordelen van e-bikes algemeen worden erkend en de toegangsprijzen naar verwachting zullen dalen. Snelle e-bikes (die een maximale snelheid van 45 km/u kunnen bereiken) kunnen een gebied worden met groeipotentieel. Hoge snelheid e-bikes zijn al populair in België en Zwitserland, terwijl deregulering in andere landen die nul-emissie-woon-werkverkeer ondersteunt de markt kunnen openen. Verschillende Duitse staten, waaronder North Rhine-Westfalen, Hesse en Hamburg, overwegen beproevingen van high-speed e-bikes op fietspaden.
3. Brand -gebouw zal belangrijker worden
Naarmate fietsen steeds duurder en complexer worden, wordt merkopbouw belangrijker. In het verleden hoefden consumenten alleen naar de nabijgelegen fietsenwinkel te gaan en een fiets te kopen op basis van de aanbeveling van de winkelbediende; Nu moeten ze veel onderzoek doen om de prestatievereisten van elektrische motoren, batterijduur en nieuwe complexe factoren zoals onderhoud te begrijpen. Wat nog belangrijker is, vanwege de hogere financiële investeringen moeten consumenten meer zekerheid hebben dat de producten die ze kopen aan hun behoeften voldoen. Dit betekent dat fietsbedrijven meer geld kunnen investeren in marketing. De optimalisatie van directe communicatiekanalen zoals sociale media, fietstoepassingen, merkvlaggenschipwinkels en zelfbewerkte winkels zal de trend van merkverbetering verder bevorderen. Fietsmerken die het goed doen in dit opzicht zullen zich onderscheiden van de concurrentie, waardoor bijdraagt aan de geleidelijke concentratie van marktaandeel in de industrie.
4. Verhogen van het totale aandeel in de fietsmarkt
Een belangrijke strategie om de winstmarges te verbeteren, is om het totale aandeel van de fietsmarkt te vergroten. Traditioneel hebben fietsmerken hun eigen frames ontworpen en kant-en-klare componenten van meerdere leveranciers geselecteerd. Sommige merken zijn echter begonnen met het uitbreiden van hun zakelijke reikwijdte en deelnemen aan het ontwerp of de coproductie van componenten om hun merkimago verder te versterken en de winstmarges te verbeteren. Specialized is bijvoorbeeld het ontwikkelen van zijn eigen elektronische aandrijflijnen, Scott gebruikt zijn Syncros -merk om vele delen van fietsen uit te rusten, en Stromer werkt samen met leveranciers van componenten om batterijen, remmen, wielen, stuur en stengels te ontwikkelen met een eigen merk. De focus van componenten varieert per productcategorie en ruittype. Road- en mountainbike-rijders geven bijvoorbeeld over het algemeen de voorkeur aan prestatiekritische componenten die worden geleverd door bekende leveranciers zoals Shimano, SRAM, Fox en RockShox, inclusief remmen, derailleurs en ophangingssystemen, terwijl onderdelen zoals STEMS, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, stengels, wielen, wielen en vorken zijn, relatief kritisch en gemakkelijker zijn om in huis te integreren en te produceren.
5. Voedingsketenrisico's aan het reduceren
VeelMountain Bicycle ManufacturesVermindert de supply chain -risico door productie- en servicebedrijven dichter bij huis te verplaatsen. In het bijzonder worden bijna alle low-end fietsen gemaakt op het vasteland van China, terwijl frames en componenten voor middelgrote en high-end modellen meestal op een of andere manier verbonden zijn met Taiwan. Spelers in de fietsindustrie zoeken naar manieren om veerkracht van de supply chain te vergroten. Omdat fietsmerken geografisch diversifiëren, hebben Aziatische frame- en componentfabrikanten naar Vietnam en Cambodja gekeerd om productie -installaties op te richten om de flexibiliteit te vergroten. De productieactiviteit neemt ook toe in Europa. Triangle en Carbon Team hebben de productiefaciliteiten voor framefroducties in Portugal, terwijl Bianchi en Giant fabrieken hebben in respectievelijk Italië en Hongarije. Advanced Technology heeft productiefaciliteiten in Duitsland en DT Swiss heeft de ophanging toegevoegd aan zijn Poolse productieplaats (voorheen in Taiwan). De snelheid van deze overgang in de toekomst zal grotendeels afhangen van de voortgang van de productieautomatisering, die al op een hoog niveau is voor legeringscomponenten en ook een mooie toekomst heeft voor koolstofvezelcomponenten.
