Voor velenmountainbikesis het vervangen van een achterschokbreker een dure en angstaanjagende taak die wat wiskunde en veel onderzoek vereist om het juiste product voor hun behoeften te vinden.
De Fox DHX-achterschokdemper is enigszins verstelbaar en de veren hebben een meer lineaire veerweg, maar het is niet zo eenvoudig om een keuze te maken. Het debat tussen rijders over de keuze tussen luchtschok en veerschok gaat in essentie over pasvorm, rijgevoel en rijstijl.
1. Wat zijn de voordelen van achterschokdempers met luchtdruk?
Luchtschokken worden in principe gebruikt op fietsen met een korte veerweg, ze zijn meestal lichter dan veerschokken en hebben een progressieve kracht tijdens de veerweg, wat betekent dat wanneer de schokdemper wordt samengedrukt, er meer kracht nodig is om door de veerweg te bewegen, waardoor de schok wordt verminderd. Omdat de kans op een dieptepunt groot is, is dit kenmerk van groot belang voor voertuigen voor korte afstanden.
Vanwege de intern onder druk staande componenten van een luchtschok zijn er echter meestal meer wrijvingspunten die lichte knikken kunnen veroorzaken naarmate de schok gedurende zijn hele traject vordert. Bovendien heeft de hydraulische olie in de luchtschokdemper de neiging tijdens het rijden warm te worden, vooral wanneer de schokdemper vaak beweegt. Technische afdalingen over lange afstanden veroorzaken wrijving in de schokdemper en verwarmen de olie binnenin. En door de luchtdruk neemt de viscositeit van de hydraulische olie af, wat resulteert in een geleidelijke afname van het rijgevoel.
Schokken zoals de Fox Float X en Float X2 kunnen dit probleem met piggyback-oliecircuits verlichten, maar piggyback-schokken zijn meestal alleen geschikt voor fietsen met een langere reis, niet voor XC-fietsen met een kortere reis.
2. Welke toepassingen of rijtypes zijn meer geschikt voor luchtvering?
Luchtschokken zijn geweldig voor offroad-rijders en iedereen die gewicht wil besparen. Veerschokken zijn doorgaans zwaarder dan luchtschokken, en voor veel rijders is dit gewichtsverschil onaanvaardbaar.
Bovendien wordt luchtvering niet alleen gebruikt bij XC, veel ervaren DH-rijders zullen ook luchtvering gebruiken, een van de grootste voordelen van luchtvering is de verstelbaarheid, moderne fietsen worden veel gebruikt, veel mensen hopen dat dezelfde fiets gebruikt kan worden in bergafwaarts In het park is het gratis en op vlakke wegen is het ook leuk om te rijden. De mogelijkheid om de vering aan te passen aan verschillende offroad-omstandigheden is erg belangrijk voor een allrounder.
3. Wat zijn de voordelen van veerschokdempers?
Wat de veer mist aan verstelbaarheid, wordt gecompenseerd door soepelheid en reactievermogen, en de meeste mensen gebruiken het woord 'zacht' om naar de veer te verwijzen. In tegenstelling tot de progressieve aard van luchtschokken, hebben veerschokken doorgaans een zeer lineaire veerweg, wat betekent dat dezelfde hoeveelheid kracht nodig is om de schokbreker over zijn slag te bewegen, wat zorgt voor consistentie en een uniforme reactie op de krachtinbreng van de berijder.
Houd er rekening mee dat niet alle fietsen verende schokken aankunnen, en om het meeste uit verende schokken te halen, moeten rijders een frame kiezen dat dit soort schokken accepteert en lineaire compressie compenseert.
Hoewel niet zo eenvoudig aan te passen, is de veerschok nog steeds enigszins verstelbaar, maar het is gewoon iets ingewikkelder. Om de veerdruk op de schokbreker te veranderen, moeten rijders vaak nieuwe veren kopen, die niet noodzakelijkerwijs goedkoop zijn en met vallen en opstaan kunnen duren voordat ze de perfecte pasvorm voor hen vinden.
Omdat veerschroefsets rond de buitenste veer zijn gebouwd, hebben ze over het algemeen niet te maken met dezelfde problemen op het gebied van wrijving en warmteontwikkeling van hydraulische vloeistoffen als luchtschroefsets.
4. Welke toepassingen of rijtypes zijn meer geschikt voor verende vering?
DH-domeinen zijn in de meeste omstandigheden het sterke punt van de veren, en hun reactievermogen zorgt ervoor dat de rijder zich meer verbonden voelt met de fiets en dichter bij de grond. Enduro-rijders maken ook vaak gebruik van verende vering, en aangezien de snelheid van de klim niet belangrijk is, vinden veel mensen tijdens de afdaling graag een soepele en zachte vering.
Zolang je de veer vindt die bij je past, is het efficiënter bij het klimmen. Hoewel de veerschokdemper een zeker gewichtsverlies met zich meebrengt, zijn bij dagelijks offroad-rijden de voordelen van een consistentere schokdemper en dempingsgevoel zelfs nog groter. groot.
5. Welke is meer geschikt voor zelfonderhoud?
Luchtschokken zijn gemakkelijk thuis te onderhouden en aan te passen, vooral voor fietsen met een lagere veerweg, en bieden veel functionaliteit om rijders te helpen hun rit aan te passen aan verschillende weg- en weersomstandigheden, met extra gewichtsruimte. Met behulp van de schokpomp kan de rijder de weerstand aanpassen aan zijn lichaamsgewicht en de demping snel aanpassen nadat hij een grote waterzak of het gewicht van de externe autotas op de auto heeft gedragen. Deze ontwerpen kunnen de luchtkamer eenvoudig aanpassen en het dieptepunt verminderen.
Er zijn ook rebound-controle- en vergrendelingsschakelaars beschikbaar, vaak bestaande uit twee of drie fasen van wijd open, midden open en vergrendelde posities voor efficiënter klimmen of off-road rijden. De Fox Float X2 bevat bijvoorbeeld 8 verschillende hogesnelheidsrebounds en 16 lagesnelheidsrebounds.
De DHX- en DHX2-veerschokbrekers van Fox zijn echter niet zonder verstelbaarheid, en beide worden geleverd met een optionele open/houd-hendel met twee standen voor openen/sluiten tijdens beklimmingen. DHX biedt een aanpassingsbereik voor een 16-bit rebound op lage snelheid en een 11-bit rebound-aanpassingsbereik op lage snelheid. DHX2 biedt 8-bit rebound op hoge snelheid en 16-bit rebound op lage snelheid. Het biedt ook een 16-bit rebound op lage snelheid en een 8-bit rebound op hoge snelheid dankzij Fox's eigen VCC-technologie.
