1. Inspectie van de staat van het voertuig
Voor normaal rijden is geen technologie nodig, maar het is het belangrijkste en meest basale onderdeel van fietsonderhoud. Voordat u gaat rijden, is het erg belangrijk en vaak vergeten om de staat van de fiets te controleren. Vergeet daarom niet om de volgende controles uit te voeren voordat u gaat rijden:
Controleer de rijhouding en -maat: Als u niet op uw eigen fiets rijdt, vergeet dan niet om het zitkussen op de juiste hoogte in te stellen voordat u gaat rijden.
Controleer de schroefdichtheid van elk onderdeel: controleer of de snelontgrendeling van de voor- en achterwielen en de stang van het zitkussen vergrendeld zijn, controleer of het stuur vastzit en controleer of andere schroeven los zitten.
Controleer de band: controleer of de bandenspanning voldoende is, zo niet, draai deze dan op de juiste spanning, controleer of de bandwand scheurtjes vertoont, of het afgesneden loopvlak te ondiep is en vervang indien nodig de buitenband.
Controleer de rem: trek aan de voor- en achterrem en controleer of de rem kan stoppen.
Controleer de voorpols: rem de voorrem af en schud het lichaam heen en weer. Als er sprake is van een schudspleet, betekent dit dat de voorste pols opnieuw moet worden afgesteld.
Controleer de transmissie: probeer na het starten respectievelijk de voor- en achtertransmissie te vervangen. Controleer of de snelheid in elke versnelling soepel kan worden aangepast en of er vreemde geluiden te horen zijn.
2. Smering
Fietsen zijn menselijke machines met een grote hoeveelheid en een breed scala aan toepassingen. De smeerstructuren omvatten glijdende wrijving en rolwrijving, puntwrijving en lijnwrijving, vloeistofsmering en grenssmering, oliesmering en vetsmering.
De belangrijkste sportwrijvingsonderdelen van een fiets zijn de centrale as, de voor- en achteras. Beide maken gebruik van kogellagers, gesmeerd met No. 2 vet op calciumbasis. Tijdens elk onderhoud moeten de kogel, de kogelgroef en de beschermkap worden gereinigd en moet 2 # vet op calciumbasis gelijkmatig op de kogelgroef worden aangebracht. Speciale kogels (kralen) met gladde en volledige oppervlakken, uniforme deeltjes en dezelfde grootte moeten rond de as worden geplaatst en vervolgens moet de beschermkap worden geïnstalleerd om te voorkomen dat stof en onzuiverheden zich vermengen. Bij fietsen is dit echter een speciaal geval. Om de uitrusting te vereenvoudigen, is er geen smeernippel aanwezig en wordt er alleen smeerolie toegevoegd om de smering te verbeteren.
Ten tweede de smering van de ketting en de versnellingsschijf. Dit is de gemengde wrijving van glijdende wrijving en rollende wrijving, en de meeste ervan bevinden zich in de grenssmeringstoestand, dus de wrijvingsomstandigheden zijn zwaar. Daarom moeten we smeerolie gebruiken met een goede hechting en smering, vooral de meeste zijn van het open type. Ze werken onder de omstandigheden van meer stof en verslijten de ketting en de versnellingsschijf ernstig. Daarom moeten ze afhankelijk van de situatie op elk moment (driemaandelijks of half jaar) worden schoongemaakt en door nieuwe olie worden vervangen. De smeerolie met een hogere viscositeit (40 graden viscositeit 10-20 mm2/s) wordt het meest gebruikt, maar over het algemeen wordt dezelfde smeerolie gebruikt als die welke aan de triaxiale as wordt toegevoegd, wat handiger is.
