Het is erg belangrijk om fietsvaardigheden onder de knie te krijgen voor het fietstoerisme, vooral voor het langeafstandstoerisme, om fysieke kracht te sparen en de veiligheid te garanderen. Het verstellen van het fietszitje is een belangrijk aspect van de fietstechniek. Wat is de beste hoogte om het fietsstoeltje te verstellen? Over het algemeen is het het handigst om lange afstanden af te leggen met een lage stoel en een rugleuning van 5-10 graden. Omdat de lage zitting veel voordelen heeft: ten eerste kan de lage zitting flexibel trappen en kunnen verschillende delen van de voet worden gebruikt om beurtelings kracht uit te oefenen, zodat verschillende spieren van de voet om beurten kunnen rusten, waardoor de duurzaamheid wordt verlengd; Ten tweede is het autostoeltje laag en is de positie van mensen relatief laag, wat de luchtweerstand kan verminderen en ook handig is om op het stuur te leunen om de luchtstroom te verbeteren; Ten derde is het autostoeltje laag en licht naar achteren gekanteld, waardoor het lichaam recht wordt en de heupen gelijkmatig worden belast, vermoeidheid wordt verminderd, de belasting van de armen wordt verminderd en de polsen worden beschermd; Ten vierde is de stoel lager dan de grond, wat de veiligheid ten goede komt. In geval van nood kunt u met gestrekte benen landen, om gevaar te vermijden. Daarom zijn lage stoelen de beste manier om de stoelen tijdens het reizen te verstellen, wat goed is voor het behoud van fysieke kracht, snelheid en uithoudingsvermogen. Daarnaast is het ook erg belangrijk om een geschikte snelheid te kiezen voor het fietsen. Over het algemeen moet voor gewone fietsen de snelheid van langeafstandsreizen onder normale fysieke kracht en vlakke wegomstandigheden op ongeveer 15 km/u worden gehouden, en voor fietsen met een goede fysieke kracht kan deze worden versneld tot 20 km/u. Het belangrijkste bij het fietsen is het handhaven van de snelheid en het kiezen van een geschikte snelheid. Ga niet snel of langzaam, rijd zo hard als je kunt en stop stap voor stap zonder kracht. Ongeacht op het bergpad of op de lange en steile afdaling, de snelheid mag niet te snel of te langzaam zijn. De snelheid moet worden geselecteerd op basis van de plaatselijke omstandigheden.
Rijmethode van een hand-voet dual-power fiets:
1. De integratietechnologie van naverbrander en besturing realiseert tegelijkertijd de twee functies van het stuur dat wordt gebruikt voor naverbrander en richtingscontrole.
2. De krachtintegratietechnologie van de gapless dubbele vrijloopkoppeling realiseert de integratie van de voorwaartse en achterwaartse trekkracht in de aandrijfkracht van de fiets, en het bereik van duwen en trekken is zoals je wilt.
3. De spelingsvrije koppelingstechnologie realiseert een spelingsvrije controle van het stuur naar de voorwielen.
4. De hand-voetkrachtscheidingstechnologie realiseert zich dat de hand- en voetkracht elkaar niet hinderen, maar ook met elkaar samenwerken.
5. De stuurvergrendelingstechnologie realiseert de gratis conversie tussen een fiets met handen en voeten en een gewone fiets.
6. Tandwieltransmissietechnologie realiseert de hoge efficiëntie en stabiliteit van krachtoverbrenging.
7. Het stuur en de zadels worden synchroon naar achteren bewogen. Het pedaal wordt het krachtgenererende steunpunt bij het terugtrekken en de trekkracht is voldoende.
8. In het zadelrugleuningschema wordt de rugleuning het krachtgenererende steunpunt bij het naar voren duwen, en de voorwaartse duwkracht is voldoende.
9. Het overbrengingsverhoudingschema van de versnellingsbak realiseert de redelijke frequentie van hand- en voetbewegingen en harmonieuze coördinatie.
10. De unieke framestructuur maakt de stuurhoogte en -lengte redelijk en heeft voldoende bereik. Het spoor van duwen en trekken ligt dichter bij een rechte lijn, wat bevorderlijk is voor de deelname van de kracht van het hele lichaam en gemakkelijk te controleren is.
