Stijfheid (in tegenstelling tot kracht) van elke fiets is belangrijk voor de trapefficiëntie, vooral als je bergopwaarts gaat of vooruit probeert te komen. Het kan worden gedefinieerd door de eindige hoeveelheid vervorming of buiging van het hele voertuig, veroorzaakt door de krachten die op de pedalen worden uitgeoefend terwijl de band feitelijk en onmiddellijk aan de weg wordt "gefixeerd". De eindige vervorming of buiging van de hele fiets omvat: banden, hun doorsnede en druk, velgen, vorken, cranks, stuursysteem en zadelpen, enz., maar vooral het frame zelf! De energie die deze vervormingen veroorzaakte, gaat in wezen onherroepelijk verloren voor het fundamentele doel van voortstuwing. Vouwframes met één buis buigen meer onder belasting dan traditionele driehoekige frames aan de voorkant - geen verrassing!
Het definiëren en meten van de stijfheid van een frame is geen eenvoudig probleem. Veel mensen hebben het geprobeerd. Ten eerste moeten we "frame-afbuiging" kwantitatief definiëren, die feitelijk over veel buizen wordt verdeeld en energie opslaat. Gelukkig sluiten de meeste van deze buizen direct of indirect aan op BB-buizen. Omdat de kracht wordt uitgeoefend op de massieve BB-buis, kunnen we de verplaatsing ervan gemakkelijk waarnemen. In ons model stellen we voor om de waarneembare verplaatsing van de BB te meten als een definitie van de totale hoeveelheid vervormingsenergie - die experimenteel zal worden getest.
Zoals elke entiteit in de natuurkunde heeft BB 6 onafhankelijke vrijheidsgraden, meestal orthogonaal X, Y, Z (lineair) en A, B, C (hoekig), zoals weergegeven in figuur 3. Uiteraard omdat er geen door kracht uitgeoefende component is bij de test is de verplaatsing in de Z-richting verwaarloosbaar; C is nul vanwege de peiling van de BB. Er zijn dus vier verschillende vervormingsdimensies, die worden geregistreerd op basis van de kracht die op het pedaal wordt uitgeoefend. Het eerste paar vervormingen zijn tijdelijke X- en Y-verplaatsingen rond het zwaartepunt van de BB-buis; het tweede paar is de rotatie van de BB-buis, weergegeven door de hoeken A en B van de Z-voor-achter-as en de Y-verticale as. Deze vier vervormingsdimensies zijn in de klassieke natuurkunde per definitie "lineair" (evenredig met de uitgeoefende kracht, terugkerend naar de oorspronkelijke positie nadat de uitgeoefende kracht is verwijderd zonder permanente vervorming). Deze vrijheidsgraden en vervormingen zijn grotendeels onafhankelijk en moeten afzonderlijk worden beschouwd, en volgens de klassieke natuurkunde is hun opgeslagen energie additief. Voor de doeleinden van dit onderzoek kunnen er kleine kruistermen zijn geweest, maar deze zijn genegeerd.
Tianjin Panda-groepzal het onderzoek naar fietsen blijven verbeteren en meer mountainbikes produceren die aan de behoeften van fietsers voldoen.
